A mai napon Liege-ben bemutatkoztak a csapatok, a Tour de France mezőnye. A verseny 2012.06.30-tól 2012.07.22-ig tart. Szombaton 14,15-től élvezhetjük az első, bevezető szakaszt az európai sportcsatornán. A prológnak nevezett futam Liege belvárosában kerül megrendezésre, 6,4 kilométeres távon, egyéni időfutam formájában. Így rögvest a verseny elején kisebb-nagyobb időkülönbségek fognak keletkezni a versenyzők között. A sík szakaszokon ezek a különbségek várhatóan meg fognak maradni, a sprinterek szerezhetnek babérokat. Erre számíthatunk az első héten. Aztán jönnek a hegyek és eljön az igazság pillanata. Persze itt is igen sok múlik a csapatok működésén, mert segítők nélkül a nagy klasszisok is elbuknának, tehát a csapattársak nélkülözhetetlenek. A mai bemutatón 22 teamet ismerhettünk meg. Mindegyik egy nagyobb esélyes köré épít, de a legmenőbbek több klasszist is felvonultatnak.
A prológ után 20 szakaszból áll a gigászi küzdelem, a világ leghíresebb kerékpárversenye, mely 1903-óta 99-dik alkalommal kerül megrendezésre. A teljes távolság 3497 kilométer, ez alatt csak két pihenőnapra lesz lehetősége a versenyzőknek és persze a szurkolóknak is. 9 sík szakasz, zömmel az elején, összesen 2 egyéni időfutam, 4 közepes és 5 nehéz hegyi szakasz egy, illetve 2 hegyi befutóval. Ezek érintik a Vogézeket, a Júra hegységet, a svájci Júra hegységet, az Alpokat és a Pireneusokat. Mivel az útvonal évről-évre változik, most kilenc új várost vonnak be, hiszen nem elhanyagolható a verseny turisztikai reklámértéke. A pompás környezetbe helyezett világverseny kiforrott, profi közvetítése rengeteg embert vonz, még olyanokat is, akik egyébiránt nem különösebben sportrajongók. Már alig várom, hogy megkezdődjön a gyönyörű tájképek sorozata a mezőny száguldásával a közepén, a közvetítő helikopterek semmivel össze nem téveszthető zúgásával a háttérben.
Akik szorosan követni akarják az eseményeket, azoknak a Tour hivatalos weboldalát ajánlom: http://www.letour.com/le-tour/2012/us/ Itt minden információ megtalálható. Akik mobilról is percre készek akarnak lenni, azok például Androidról is elérhetik a híreket a megfelelő (akár ingyenes) alkalmazás letöltése után.
A picture taken on June 27, 2012 in Liege, Belgium, shows a toy representing Tour de France 2011 winner, Australia’s Cadel Evans, displayed in a shop window, three days before the start of the 99th edition of the 2012 Tour de France cycling race. Running from June 30 to July 22, 2012, the 99th Tour de France will be made up of one prologue and 20 stages and will cover a total distance of 3.497 kilometres. AFP PHOTO / JOEL SAGET (Photo credit should read JOEL SAGET/AFP/GettyImages)
Tudjátok, ha Sipi novemberben megy el, akkor is megdobbenunk, de így, hogy nem egészen két hete a Tour befutóját közvetítette, ma meg nincs közöttünk… ez sokkoló. Ahogy a Biblia írja, nem tudhatjuk, az időt és a helyet…
Miközben a Világ az Olimpia lázában ég (?), mi pedig nyílvesszőket röptetunk Cserépváralján, elment egy ember, aki kerékpáros és sportkommentátor volt, úgy érzem teljesen helyénvaló, hogy gyászoljuk őt! Mert aki ebben a rohadt világban ennyire elkötelezett egy ügy – nevezzük akár kerékpározásnak – iránt, aki tudása és tapasztalata alapján 4-5 órás, sokszor egyhangú szakaszokon is úgy beszélt a Kedves Nézőhöz, hogy az legszívesebben bringára pattant volna utána, az bizony fájó űrt hagy maga után.
El sem tudom képzelni, hogy milyen lesz a Tour ’13 közvetítése nélküle… Következik Vuelta ( a spanyol körverseny ), a kerék forog tovább… Sipi nélkül, már ez sem lesz olyan, mint volt…
Talán egy évtizede nézem rendszeresen a Tour de France-ot, feleségemmel együtt. Mindketten rajongók lettünk. Korábban nem érdekelt igazán ez a sport. Pedig nagyapám szenvedélyesen járt kerékpárversenyekre a II. világháború előtt, amikor a tehetősebb iparosok között ez nagyon népszerű volt. Őmaga is jól kerékpározott, az inasokat is állítólag lealázta a főnök úr a nyeregben. Máshol nem. Apámnak sráckorában ezért természetesen magyar, kisipari, személyre szabott bicaja volt, még jóval később én is jártam a romján. Aztán a gulyáskommunizmus térhódításával az addig elterjedt kerékpáros közlekedést felszámolták és mint a jólét igazi bizonyítékát az autós közlekedést preferálták, mindent alárendelve ennek. ( A békeversenyben – papíron – a keleti autógyártás legyőzte a nyugatit) Ezzel párhuzamosan kezdett sorvadni a kerékpársport is. Pedig létezett, volt Sipos Jánosunk és mások, persze a Szovjetek és NDK-sok árnyékában. Ennek az idószakak volt szemtanúja Sipi, aki pillanatok alatt tudta elénk varázsolni ezt az időszakot, irodalmárokat megszégyenítő stílussal keltve retro hangulattot. Mint a Eurosport szakkommentátora lépett be életünkbe. Mindent tudott a kerékpározásról, beleszületett, végigélt nagy dolgokat és naprakész volt.Abban volt több másoknál, hogy sok olyant tudott, amit nem lehet megtanulni. Ő miatta ragadtunk ott a képernyő előtt. Szellemes és ezzel együtt (ritka!) végtelen jóindulatú volt. Humoros megjegyzéseit a szoci sportvezetőkre célozva utánozhatatlanul szőtte bele közvetítéseibe.Egyszer emiatt kirúgatással fenyegtték meg Őket. Jót nevettek ezen Knézyvel az Eurosport stúdiójából. Ezért volt ez európai sport és nem Kelet-Eurosport. Sok idősebb-fiatalabb emberről tudok, akik miatta űltek a TV elé, úgy mint mi. Nagyon fog hiányozni nekünk, a magyar sportnak és az egész országnak. Jó kerekezést a Mennyországban Sipi! Mert biztos ott vagy…
Döbbenetes… Két hete még a Tour befutóján halhattuk ahogyan közvetíti a versenyt, immár ő is elment. Sipos János, az egykori kiváló kerékpáros, és kommentátor, aki humorával, szakértelmével felejthetetlen órákat szerzett a Kedves Nézőknek.
Knézy Jenő így búcsúzott kollégájától, barátjától:
Eurosport
03/08/2012 – 07:41 – Updated 03/08/2012 – 07:53
Sipos János emlékére
„Ha már így kellett lennie…
Mielőtt elutaztam Londonba, az Olimpiára, még búcsúzóul megöleltük egymást, sok sikert kívántál, a lelkemre kötötted, hogy vigyek magammal jelvényt, mert jó cserealap lesz. Aztán azt is mondtad, hogy ha hazajöttem, csináljuk a Vueltát, a VB-t és kijössz egy jó bográcsolásra is, amivel tartoztam már jó ideje. Isten bizony, megcsinálom az a pörköltet Neked.
Mindig azt mondtad, valahányszor meghalt valaki, hogy az élet az élőké. Ezt tanította édesapád, ahogyan Te hívtad, a Fater. De soha nem tudtam elképzelni, hogy milyen lesz Nélküled. Mert az nem létezik, hogy ne hívhassalak fel, ha bármi is történik velem. Mindegy, hogy mivel, de hívhattalak. Hányszor, de hányszor mondtad meg, hogy mit csináljak, ha bizonytalan voltam valamiben. És tudod mit? Igazad volt mindenben. Te tudod, hogy miről beszélek. És én megfogadom, hogy most az egyszer úgy csinálom, ahogyan mondtad. Lehet, hogy ezt most sokan nem értik, de Te igen…és nekem csak ez számít!
Köszönöm, hogy apám helyett apám voltál. Köszönöm, hogy dolgozhattam Veled!
Tudom, már unod ezt az egészet, az egy percig nem vitás. Tudom, hogy mosolyogsz. Mert Te ilyen voltál. Vigyázok mindenkire, aki fontos volt Neked!
Az élet az élőké, igen! Igazad volt. De ha megbocsátod nekem, én ott leszek a lelkemben Veletek, Odaát…”
Knézy Jenő
Eurosport – Knézy Jenő
A levegő sebessége a kerékpároshoz képest itt vektormennyiség, mivel van nagysága és iránya. 50-es tempónál 45 fokos menetszelet érez a kerékpáros ha ugyanekkora az oldalszél. Szerintem ilyen szélviharban nem engedik al a mezőnyt.
Érteni vélem ezt a légellenállás dolgot (l. a gyorsasági szakaszokon speciális bukósisak), azt viszont nem tudom, hogyan lehet egy 50-60 km-es szakaszon kiküszöbölni, ha esetleg erős az oldalszél.
A küllő nélküli (tele) kerék légellenállása jelentősebben kevesebb mint a küllősé. Problémát az esetleges oldalszél jelenti, ezést is láthatjuk ezeket a kerekeket hátul, míg elöl a kormányzott keréken inkább a magas (aero) felnit alkalmazzák. Ezek a finom különbségek persze csak igazán nagy sebességeknél, egyéni futamon jelentkeznek, hiszen a sportoló energiájának jelentős része (80-90%?) a légellenálás legyűrésére fordítódik. Hasonlót a nem szélcsatornában tesztelt Camping kerékpáron is tapasztalhatunk, ha feltámad a szél.
A pontozáshoz talán némi támpontot ad a Wikipédia, igaz pl. ebből számomra sem derül ki, hogy mondjuk a fehér trikót mi alapján kapja meg valaki.
Ami a régi szoci körversenyeket illeti, ezekről Sipi (az egyik állandó kommentátor a Tour közvetítésein), mint egykori országúti kerékpáros is gyakran nosztalgiázik, bizonyára élménydús versenyek lehettek 😉 (Erről jut eszembe: mikor mentünk Alsóőrsre, leelőzött egy német rendszámú Golf, a hátsó szélvédőn büszkén viselte a DDR emblémát – biztos lerohadt a tábla alól a Trabi vagy a Wartburg 😀 – először arra gondoltam, hogy talán tiltott önkényuralmi jelkép viseléséért Brüsszelig meg sem állok, de aztán lehiggadva felötlött bennem, hogy a benn ülő Mutternak anno azokon a régi balatoni nyarakon, a sátor melegében, lehetett egy olyan orbitális orgazmusa, amely felidéződik benne ha a DDR táblára pillant 😀 😀 :-D…) Lehet, hogy Sipi is hasonló emlékekkel bír a szoci körversenyekről, azért idézi fel néha elcsukló hangon azokat… 🙂
Ami a bicajokat illeti, ehhez nem igen tudok hozzászólni, a technikai sportokban a jó felszerelés alapvető, ezen a szinten ebben aligha van hiba. A bringák a mai technológia csúcsát képviselik, a kiegészítőkkel egyetemben – legyen szó bukósisakról, ruházatról, vagy cipőről. Azt hiszem azok a kis energiaszeletek, amelyeket a frissítőpontokon kapnak, is több pluszt adnak a teljesítményhez, mintha Túró Rudit ennének… Azt viszont most sem értem, hogy a gyorsasági szakaszokon a bringák kereke miért nem küllős? Maradva a gépeknél: bizonyára tucatnyi márkát látunk a versenyzők alatt egy Tour-on – ez is reklámhordozó valahol – alighanem döntő különbség nincs a technika között, így az emberi teljesítőképesség és felkészültség hozza meg a sikert! (A doppingot inkább hagyjuk…)
Sose tudom megérteni a Tour és hasonló megmérettetések pontozását.Még a boldogult időkből megmaradt bennem a trikók színe szerinti helyezés-értékelés- a futamok alatt és a verseny végén,de hogy ki ,egyáltalán van-e abszolút győztes,az számomra ismeretlen fogalom.
Sokáig azt hittem,hogy aki a végén örül,az nyerte az az napi etápot,de talán ez téves gondolat volt,hisz a szakaszok győztesei pontokat gyűjtenek és ezek után „szedik” össze a végeredményt a végső elszámoláshoz a versenyzők.
Egyébként teljesen mindegy,mi szerint pontoznak,szerintem aki végig tud menni,az már jani.
Még egy gondolat a „boldogult idők” fogalomról.Gyerekkorom vidám időszaka volt a Béke verseny kezdete,mert a start május 9-én volt(kezdetben Berlin,Varsó és Prága,később szovjet városok is,ha már a békéről szól a dolog) és május lévén már megcsapott minket a vakáció első szele.
Más sportesemény híján délutánonként végignéztük a közvetítéseket és nyomon tudtam követni az akkori sztárbicajosokat,főleg a Kelet-Német versenyzőket,akik egy időben végigverték a mezőnyt,majd később jött a szovjet hegemónia és Aavo Pikus évei.Neki főleg a hátát látták a versenyzők…
Itt-ott pottyant néhány szakaszgyőzelem a lengyel és cseszkó bringásoknak is,hazai területen,de a „jól felkészült” Kelet-Német és persze szovjet versenyzők minden babért vittek,lehet,hogy kezdetben Favorit márkájú bringákon.
Favorit-akinek ez a márkájú versenybicaja volt,na,az volt a valaki.1500 Koronát kértek a tuningolt változatért,az olcsóbbak 1200,az Eska márka pedig 980 KCs-ba került a 70-es évek végén.
Nekem a gyerekbicajom volt Favorit,de az csak sima mezei kisbicaj volt,semmi váltó,még prizma üveg se tartozott a felszereltséghez.Bérmálkozásra keresztapám a drágább versenybicót kínálta fel,de elutasítottam,mondván,túl flancos ajándék lenne…
Na de elszaladtam a témától,elnézést…
Kezdjük hátulról! A sárga trikót Wiggins szerezte meg. A brit versenyzőt a Sky csapata segítette végig, a második ember Froome a hegyi szakaszon sokkal erősebb volt nála, de a fegyelem még a biztosnak látszó szakaszgyőzelmet sem engedélyezte számára. Igy az összetett eredményben kettős brit siker született, a harmadik hely a Liquigas olasz favoritjának (haj, hajdan volt kerékpármárka, a legjobb szoci országúti gép) Vincenzo Nibalinak jutott. A tavalyi győztes Evans a hetedik lett és én egyáltalán nem becsülném le ezt a teljesítményt a fanyalgókkal szemben egy nem éppen fiatal versenyző esetében. De itt az utánpótlás, a legjobb fiatalnak járó fehér trikót csapattársa, az amerikai Van Garderen kapta meg. Zölddtrikós, vagyis a pontversenyben első a szlovák Peter Sagan lett, aki szintén egy fiatal tehetség, több szakaszt és egyes hírek szerint egy jutalom Porschet is besöpört. A hegyek királya Toma Voeckler lett a franciák nagy örömére, hisz saját hazájukban nekik is jutott a sikerből. A recept egyszerű volt: a legnehezebb hegyi napon be kell gyűjteni a legtöbb pontot érő magaslatokat .A legharcosabb cimet a dán Chris Sorensen nyerte el. Csapatversenyben a Radioshack diadalmaskodott. A fenegyerek Cavendish a párizsi fináléban immár negyedszer nyerte el itt a győzelmet, a mezőnyhajrá predesztinálta erre. Aki látta az utoló előtti nem időfutam befutóját, tapasztalhatta azt a sprint képességet melyet senki sem tud űberelni. Összességében izgalmas, szórakoztató és mindenképpen kiegyensúlyozott versenyt láttunk, szerencsére súlyos tragédiák nélkül, remek szervezésben. Mindenesetre sok találgatás indult el a közelgő olympiára vonatkozóan, de már nem kell sokat várnunk hogy megtudjuk, kinek lesz igaza.
Úgy tűnik a legfontosabb kérdések eldőltek, talán nem tévedek azzal, hogy eddig az idei Tour legkiélezettebb küzdelme a pöttyös trikóért, azaz a legjobb hegyi menő címért folyt. Tegnapelőtt Voeckler – sokáig emlékezetes módon – szerezte meg a trikót, tegnap már csak arra ügyelt, hogy megtartsa, roppant taktikus versenyzéssel ez sikerült is. A hátrelévő szakaszokon, ha egyetlen pontot sem szerez, akkor sem tudják utolérni, mert már nem osztanak ki ehhez elegendő számú pontot.
A sárga trikó, – vagyis az egyéni összetett győzelem – alighanem Wiggins-szen marad, ezzel a Tour évszázados történetében először születhet brit győzelem.
Azért a hátralévő három szakasz sem lesz érdektelen, én azonban ezeket más elfoglaltságom miatt, nem fogom látni, majd a párizsi befutó után még egyszer összegezzük az idei Tour-t.
Már a Pireneusok bércei között halad a mezőny, tegnap volt az u.n. „királyetap”, amelyet a francia Voeckler egészen fantasztikus teljesítménnyel nyert meg, mind a négy hegyi befutón diadalt aratott, így átvehette a pöttyös trikót. A meccs azonban ezzel még nincs lefutva, ma a 17. szakasz következik, hatalmas hegyeket kell újra leküzdeni, 145 km-t megy a mezőny. A pénteki útvonal ehhez képest már szinte síkságon halad, de 222 km hosszú lesz! Szombaton lesz még egy 53 km-es gyorsasági verseny, majd vasárnap, 120 km-es diadalmenetben bekarikázik a mezőny Párizsba, ahol véget ér a 2012-es Tour.
Bár egyéni összetettben minden eldőlni látszik, én nagyon szurkolok a jelenleg harmadik helyen álló olasz Nibalinak, hogy dolgozza le közel két és fél perces hátrányát Wiggins-szel szemben, bár erre alig van esélye. A pöttyös trikóért viszont ma ismét hatalmas küzdelem várható, nagy kérdés, hogy a tegnapi fantasztikus teljesítmény mennyi erőt vett ki a csupaszív Voeckler-ből? Kessiakoff-fal szemben mindössze négy pont az előnye, vajon képes lesz megtartani? Szurkolok, hogy képes legyen rá!
Megkezdődött a harmadik – egyben záróhét – az idei Touron,, mához egy hétre már Párizsba érkezik a mezőny, ám az már sokkal inkább örömünnep lesz, mint kiélezett küzdelem. No de addig még lesz egy és más…
Ma a 14. szakasz áll a versenyzők előtt (összesen 20 lesz), a jövő héten lesz egy pihenőnap és egy gyorsasági verseny, majd Párizs… Jelenleg már a spanyol határ közelében jár a verseny, íme a mai, majd 200 km-es szakasz magassági térképe:
Nagy élvezettel nézem, amikor tehetem az idei Tour-t is, most már komoly hegyi szakaszokon halad a mezőny, hatalmas a küzdelem és gyönyörű tájakat, városokat látunk.
Peter Sagan nyerte az első szakaszt!Meglepetés?Mindenképp figyelemre méltó a szlovák fiúk (Velits fivérek,P.Sagan) teljesítménye.
P.Velits tavaly az élső 20-ban végzett,tavaly előtt pedig az első 10 közé küzdötte magát.
A prológ után a következő helyzet alakult ki. Első és így a sárga trikó (mely az összetett pontversenyben vezető versenyzőt ékesíti) viselője a svájci bajnok Fabian Cancellara. Második a brit Bradley Wiggins, harmadik a hazai, francia kedvenc: Chavanel. Tulajdonképpen a sprinterek is jól szerepeltek, hiszen a táv rövidsége miatt a nagy klasszisoknak ezt azért bírniuk kellett. A csapatversenyt a SKY PROCYCLING vezeti. Újdonság idén, hogy ők sárga sisakot viselnek. Bár vannak hiányzók és eltiltottak, jó volt látni a súlyos combcsonttörésből felépült Vinokurovot. A tavalyi győztes Cadel Evans segítői között szerepel George Hincapie, aki 17. indulásával rekordot állított fel, melyett csapata egy arany kerékpárral honorált.Ő eddig 9 olyan csapatbasn szerepelt, melyből a későbbi győztes került ki. Szintén jó, hogy második legidósebbként rajthoz állt a népszerű Jens Voight is.
Azért jó, ha az ember – jobb híján – néha az írott sajtót is böngészi. Onnan tudtam meg, hogy példának okául, sem Contador (dopping), sem Andy Schleck (sérülés) miatt nem álltak rajthoz.
Armstrongról (hétszeres TDF gyóztes!!!), pedig elvehetik dopping miatt mind a hét korábbi győzelmét. Kis hajszál a levesben… illetve… lehet ezt dopping nélkül végigcsinálni?
Köszönöm minden olvasónk és a magam nevében is ezt a nívós beharangozót, izgalommal fogjuk figyelni a versenyt és az Eurosport közvetítését, az adó esténként egy órás összefoglalót szokott sugározni a versenynap legfontosabb eseményeiről..
Örömmel olvasnék egy kis esélylatolgatást, amennyire figyeltem a korábbi 2-3 év eseményeit, Evans tavalyi győzelme meglepetés volt, hiszen Contador, Schleck fivérek számítottak favoritnak. Idén várható meglepetés?
A másik, amit kevesen tudunk, igazából mit jelentenek a különböző színű trikók? A sárga trikó egyértelműen az összetett versenyt vezetőé, a pöttyös a legjobb hegyi menőé, de van rózsaszínű, zöld és fehér trikó is. Megköszönném, ha ezekről is olvashatnánk pár sort.
Még néhány adat, és egy magyar nyelvű hivatkozás kiegészítésül, a versennyel kapcsolatban:
Sure, you know there’s 22 teams, 198 riders, and 21 stages, but the rest of the figures associated with the 2012 Tour de France are simply remarkable.
So here you have it, the 2012 Tour de France, by the numbers:
The Route
3,497 km (20 stages + prologue)
37 stage towns
695 towns and villages visited in France and 70 communes abroad (52 in Belgium, 18 in Switzerland)
39 French departments visited
3 countries visited (France, Belgium, Switzerland)
Riders
198 riders at the start (22 teams of 9 riders)
300 support staff
17 members of the race stewards’ committee
Organisation
100 permanent A.S.O. staff
280 temporary staff
1,400 beds reserved each day for the organisers and sports teams
Medical Service
10 emergency doctors, 1 anaesthetist nurse
7 ambulances, 2 medical cars, 1 motorbike
Safety & Security
47 police motorcyclists
13 police officers making up Le Tour’s permanent police commission
23,000 officers from the various police divisions mobilised
1,000 General Council agents
Media (2011)
2,300 journalists, consultants and photographers
700 different media outlets representing 35 countries present on the event
320 newspapers, press agencies or web sites
100 TV channels
80 photo agencies
70 radio stations including 50 national stations
TV Broadcasting
Broadcasts in 190 countries
Approximately 100 channels, including 60 with live coverage
7 stages broadcast live in their entirety
81.5 hours of live footage on France Télévisions and international channels (including Eurosport)
4,700 hours of broadcasts (2011)
3.5 billion television viewers throughout the world (2011)
Web (2011)
14 million unique visitors (during July)
133 million pages viewed (during July)
4 languages: French, German, Spanish, English (the most visited version)
700,000 fans on Facebook
Partners
43 partner brands
4 Club Partners
9 Official Partners
6 Institutional and Environment Partners
1 Media Partner
14 Official Suppliers
7 Technical Partners
5 Official Supporters
Publicity Caravan
180 vehicles
37 brands
600 people
14.5 million gifts handed out
12 km of procession
45 minutes of show-time
54 people involved in supervision including 13 police officers
Spectators
12 million spectators
65% men and 35% women
55% under 50 years old, including 12% under 15 years old
80% French spectators and 20% foreign spectators
38 different nationalities
6 hrs 45 minutes spent on the road-side on average, per stage, per spectator (6 hrs 20 minutes for flat stages, 9 hrs 22 minutes for mountain stages)
95% of people come with family or friends